今年的上海车展大概是电动化浓度最高的一届，也是国际化浓度最高的一届。

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去年国内新能源市场渗透率超过 25%，成为全球新能源汽车最大的市场；而在自主品牌电动车的发力之下，中国消费者对于电动化、智能化的接受程度早已不是其他市场能比的。

这次上海车展，宝马一口气带来了全电动化车型阵容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相，包括五款新能源首发车以及三款展示宝马电动化、数字化和循环永续发展趋势的概念车。这次宝马带来的不仅仅是众多新能源新车和众多董事会成员，更是在电动化、数字化上的决心。

「中国需求」才能赢得中国市场

刚刚过去的第一季度，宝马集团在中国销量 194,773 辆 BMW 和 MINI，其中纯电动车 19,786 辆，占比超过 10%，是去年同期的 2 倍。年初宝马刚刚给自己立下目标，2023 年纯电动车销量占比达到 15%。宝马将提供更多纯电动车车型，更贴近中国市场需求来提升竞争力。

这次上海车展上，宝马有三款 BMW 电动化车型全球首发，分别是首次将纯电动 M 性能车与旗舰车型结合的创新纯电动 BMW i7 M70L，插混的创新 BMW XM Label Red 限量版，以及继 i3、iX3 后第三款国产纯电动车创新纯电动 BMW iX1。将中国作为全球首发的主场，中国市场对于这三款车型的意义不言而喻，特别是国产创新纯电动 BMW iX1。

（创新纯电动 BMW i7 M70L）

（创新 BMW

XM Label Red 限量版）

（创新纯电动 BMW iX1）

在上海车展期间，宝马紧凑车型与 MINI 生产线总监斯特凡·弗勒克博士（Dr.-Ing. Stefan Floeck）表述了他对 iX1 的描述：「在整个开发过程中，我们充分考虑了中国消费者的需求，真正做到了在中国、为中国。」

宝马紧凑车型与MINI生产线总监 斯特凡·弗勒克博士

作为一款紧凑型 SAV，在国内推出的 BMW iX1 是长轴版本，相比标准版长度增加了 10cm，轴距超过了 2.8m。「内部空间特别宽敞，尤其是后排空间，这是中国消费者尤其中意的功能。」

如果说推出长轴距版车型，让车内空间更宽敞，是中国市场的传统偏好；那除了长轴距以外，细节上的「中国需求」也被深入考量了。

比如，更长、更厚的后排座椅，更适合中国人身材比例的头枕设计，以及目前中国市场关注度极高的数字化。

宝马还快马加鞭地推出了第九代（BMW）操作系统，并把它搭载到了 BMW iX1 上。全新的操作系统以全触控作为基础交互设计理念，搭配由 10.25 英寸的数字仪表盘和 10.7 英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏。第九代 (BMW) 操作系统整合了很多我们日常的手机应用，包括车载微信、小程序、QQ 音乐定制上车，停车付费、充电站规划等需要基于大量国内数据的功能。

「我们还推出了新的智能个人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情绪，从而进行很好的沟通和交流。这完全是为中国市场和中国消费者特别打造的。」谈到新推出的智能个人助理形象，弗勒克博士这样说。

相较上一代系统，第九代 (BMW) 操作系统中专为中国用户设计的功能比例高达 70%。

BMW引领情感化人机交互的未来

还记得二十多年前的电影《人工智能》中，机器人小孩大卫那句饱含感情的「mommy」，赚走了我一晚上的眼泪。给人工智能赋予感情，似乎是人类对于数字化的「终极幻想」，就算在汽车上也不例外。

当然，各家车企对于「感情」的理解不同：拟人化的形象？像人一样拥有名字？个性化的答复语气？从形态、声音、名称上「更像个人」，固然是为数字化赋予感情的一种外在表现方式；对用户来说，更贴近需求、更有生命力、更懂自己的交互，更是情感内化的表现。

给数字化赋予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽车给我们留下了一个根深蒂固的印象，智能座舱就是车机大屏，就是语音助手，就是一个个车机系统中的应用。然而，汽车的智能化并不是把汽车向数码产品方向发展，而是从用户场景和情感出发。

在年初的 CES 上，宝马发布了 BMW Dee 数字概念车，在上海车展上我们看到了BMW Dee 的亚洲首秀，以及定制化的专属唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我们看到，汽车的数字化不只是车机大屏，车身也可以是交互的一种途径，是融入环境和表达情绪的载体。当然BMW Dee 的可变色车身走向量产可能还有一段很远的距离，但对于数字化的理解已经融入在宝马量产车上。

比如，通过数字化让人与车的交流更自然。如今，越来越多的车型尝试用 HUD 平视显示，将驾驶关键信息从仪表盘中释放出来，投射到前挡风玻璃上，为的就是开车时能更自然更高效的获取信息。然而目前这种方式的缺点也很明显：画质的清晰度和色彩效果受光照影响；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。

最先把战斗机 HUD 技术引入乘用车的宝马在 Dee 上给 HUD 平视显示技术升级了。它们把仪表盘玻璃下缘设置了深色涂层区域，宽度覆盖整个挡风玻璃，驾驶相关的重要信息就投射到这个区域。

这样信息与前方道路在同一个视野平面上，驾驶员在看路况时就能看到，避免了低头看仪表的安全隐患，同时也能拥有传统仪表盘那样的清晰度和色彩效果，更能让车内所有成员都能看到。

宝马将这个技术命名为「BMW 全景视域桥」，只要坐在车上，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。

我们常常在各种对于未来出行的畅想中看到全车投影，直接用车窗玻璃展示信息，打造沉浸式的数字体验。「BMW 全景视域桥」也许就是这样的第一步。

循环永续理念

造就绿色「 骨骼 」与 绿色「 鞋子 」

「循环永续」可说是宝马集团三大发展战略支点之一。在中国，宝马率先提出了「360 度循环减碳」理念，无论在供应链上还是生产领域、产品本身，都深入贯彻这一战略。iX1 就是这样一款将循环永续贯穿于产品全生命周期的「绿色电动车」。

首先，在 iX1 搭载的第五代 BMW eDrive 电力驱动系统中，前后桥的两台励磁同步电机都没有使用稀土元素，进一步减少了矿产资源的开采。

另外在原材料层面，iX1 拥有绿色的「鞋子」和绿色的「骨骼」。在「鞋子」轮毂中，可再生铝的比例将高达 70%。绿色「骨骼」则是使新车将首次使用低碳钢铁，相较于传统钢材，在生产环节最多可以减少 30%碳排放。

可持续的生产则可以说是 iX1 的绿色底蕴。iX1 的生产基地，位于沈阳的华晨宝马铁西工厂遵循 BMW iFACTORY 理念，已经变成了「绿色工厂」，在生产过程中实现了 100%使用绿色能源。未来，当新车的动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收。这些举措都对保护生态环境，提高资源综合利用率均具有重要意义。

BMW 加速在中国的电动化进程

不知道什么时候，中国的汽车市场被划分出了一条泾渭分明的分界线：本土的自主品牌 VS 海外传统品牌。人们似乎认为在电动化、智能化上，老牌传统车企走得太慢，已经「不懂中国人」了。

不得不说，宝马的快速步伐打破了这个论调。无论是早期 iDrive 操作系统的开创、将 HUD 这样的众多创新技术率先引入汽车、在三电技术上的投入；还是近年来纯电车型的推出，在人机交互上的突破性开创，对未来的务实的前瞻，在智能化、数字化、电动化与真正的豪华体验上的探索中宝马从未止步。

这一次的上海车展，宝马也是有备而来：为中国市场打造的全新纯电车型 BMW iX1，70%功能专为中国用户设计的新一代操作系统，对于未来数字化情感交互理念诠释的概念车 BMW Dee，在 i7 和 iX1 众多专为中国用户深入考量的功能，甚至高层的中文演讲，宝马的本土化一直不是说说而已。

当创新技术上的大胆尝试，碰撞上加速前进的本土需求，宝马在中国的速度越来越快了。

本文作者：米其林

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