昨日，解放军空军新闻发言人正式官宣，八一飞行表演队已经换装歼-10C飞机，这是该表演队自组建以来第7次换装。

图片说明：八一飞行表演队已经换装歼-10C飞机  空军在线图

(资料图片仅供参考)

当天上午，八一飞行表演队7架歼﹣10表演机和2架运﹣20运输机先后从空军西南某机场起飞离境前往马来西亚。这也是中国空军八一飞行表演队改装后首次飞出国门，届时将在第十六届兰卡威国际海事和航空展上为各国观众带来一场难忘的“长空之舞”。

图片说明：八一飞行表演队的歼-10C的高背脊 航空工业图

有意思的是，从央媒公布的图片以及视频画面来看，此次八一飞行表演队换装的歼-10C很“特别”，和解放军一线作战部队列装的歼-10C以及出口巴基斯坦的歼-10CE有明显不同。除了移除了进气道左侧的机炮，八一飞行表演队歼-10最显眼的改装在于加高了背脊，从座舱后方直直地延展到了战机的垂尾。

图片说明：八一飞行表演队的歼-10C 学习军团图

我们姑且将八一飞行表演队的歼-10C称之为歼-10C表演机。此外，仔细观察其垂尾部分，在发动机尾喷管上方有一根细长的喷嘴，这种喷嘴探头在以前八一飞行表演队的歼-10AY上也有，用来从拉烟剂舱里释放彩烟。加上歼-10C表演机高背脊梁带来的充裕空间，可以较前型带来更持久、更炫目的拉烟效果。

图片说明：八一飞行表演队的歼-10C，第七批次  空军在线图

值得注意的是，歼-10C表演机使用的还是是从俄罗斯进口的AL-31F发动机，而不是早已在歼-10C上普及的国产太行发动机。这表明，歼-10C表演机这批飞机，极有可能是从之前批次的歼-10C改装而来，而这点，也在战机批次上得到了印证。

在演兵场看来，增加背脊这种体量的改装工作，若仅仅是考虑八一飞行表演队飞行任务的话，显然是有些“用力过猛”，背后势必有一定将来用于出口考量。事实上，这种大型背脊除了可以增加拉烟剂的携带量，可以容纳更多的电子设备，或者用于增加油料的载量，进一步拓展战斗机的多功能用途。

不仅如此，高脊背还会增加航向稳定性，在执行对面任务时更有优势,这一系列改进，无疑将增强歼-10C战斗机在国际多用途中型战机市场上的话语权。比如最近盛传的苏丹空军想要购买歼-10CE战斗机，如果八一飞行表演队能够向其展示歼-10C战斗机优异的性能同时，还能展现其不错的升级空间，势必更能够促进这一笔交易的成功。

图片说明：以色列的F-16I

有意思的是，和歼-10战机定位类似的美制F-16也采用了类似的途径。这种“高脊背”首次出现在F-16的开发测试机上，并很快就转移到了出口机型上，以色列的F-16I是世界首个使用该结构F-16的国家。

图片说明：F-21想象图 洛克希德官网

随后，新加坡、希腊、土耳其、巴基斯坦、伊拉克和埃及的F-16D，以及阿联酋的F-16F都有“高高的脊背”。美国在为印度量身定制的终极F-16-—F-21上，也可以看到高脊背的设计。不过，硬币都有两个面，高脊背虽然没有增加飞机的迎风面面积，也没有增加浸润阻力，对飞机的机动性影响比较小，但或多或少因为增重等问题影响了机动性。

因此，演兵场猜测歼-10C表演机的高背脊不会出现在解放军现役歼-10C上，因为中国空军已经拥有了完善的现代化航空作战体系，并不需要歼-10去执行远距离空对面打击任务。放眼解放军航空兵，不仅有“飞豹”这种专业的战斗轰炸机，还有歼-16这种拥有优秀空战性能的重型多用途战斗机，都是更好的对面任务遂行平台。

相反，歼-10C表演机的空优能力相较于歼-10C/CE多少一定程度的下降，对于中国空军来说反而得不偿失。