本文转自：人民网-重庆频道

“长江号”盾构机开始掘进工作。中铁十四局供图

人民网重庆6月16日电 （记者胡虹、实习生向姝颔）16日，一台长142米、直径12.66米、重3500吨的“长江号”盾构机在渝湘高铁长江隧道内徐徐转动刀盘，启动难度最大的穿江工作，标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

(资料图)

重庆长江隧道正线全长11.942公里，从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，隧道设计为单洞双线隧道，是全线重难点控制性工程。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道。盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。地质复杂多变，泥岩砂岩反复多变，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米，穿江难度大。

此外，隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院等126栋建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越运营地铁轨道线。同时，穿越南山翠云水库等大小水体计4处，距离库底最小净距仅17米。

工作人员在检查“长江号”盾构机运营情况。中铁十四局供图

据项目负责人介绍，重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。此次穿越长江采用多项最新配置和技术：开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。

渝湘高铁全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区。

据了解，长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。

重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆中心城区实现一个小时通达，将进一步完善全市高速铁路网布局，加强沿线区县和中心城区经济联系。